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下面附上一則新聞讓大家了解時事

本屆世大運裁判以公務員屆退年齡為限,限制禁止超過六十五歲以上裁判參與吹判,引發國內裁判資格認定疑慮,世大運競賽處副處長袁守方表示,希望藉由世大運,增加國內年輕裁判在國際大賽上的磨練機會。

禮物

本屆台北世大運籌委會先前曾發公文給各單項協會,世大運裁判年齡將以六十五歲為上限。根據國際大學運動總會規範中,對於裁判規定僅有其資格認定和基本國際賽送禮推薦吹判經驗,另外必須在一定時限內將裁判名單提交總會,但並無年齡限制,因此引此國內資深裁判質疑。

世大運執委會競賽處處長呂生源表示:「世大運是我國辦理之最高等級大型賽會,除基本資格與執法經驗外,因賽期歷時近兩周,每日值勤時間長。而本屆比賽鼓勵各協會推薦已達資格之年輕裁判,累積執法經驗與時數。因此,台北世大運參考公務員退休年齡,以六十五歲為年齡上限。」

袁守方表網購人氣產品示:「本屆世大運機會難得,也希望讓國內年輕裁判有機會在國際大賽累積吹判經驗,增加國際賽經驗。先前也已與各單項協會充分討論,才做出這項規定。」他也強調,裁判長、審判委員、技術委員等,並不在年齡限制內。

國際賽事一級裁判,大多是以考核成績為標準,若通過體能和相關吹判專業考核,無論田徑、籃、足、棒球等,皆無年齡限制。

(中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102

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